Como medio de transporte, el metro tiene una historia de casi 160 años y su tecnología de tracción está en constante evolución. El sistema de tracción de primera generación es un sistema de tracción con motor de CC; el sistema de tracción de segunda generación es un sistema de tracción con motor asíncrono, que también es el sistema de tracción convencional actual. El sistema de tracción de imán permanente es actualmente reconocido por la industria como la dirección de desarrollo de la nueva tecnología de próxima generación para el sistema de tracción de vehículos de tránsito ferroviario. Un motor de imán permanente es un motor con un imán permanente en el rotor. Presenta numerosas ventajas, como un funcionamiento fiable, un tamaño compacto, un peso ligero, bajas pérdidas y una alta eficiencia, y pertenece a los motores de ultraalta eficiencia. En comparación con el sistema de tracción con motor asíncrono, el sistema de tracción de imán permanente ofrece alta eficiencia, bajo consumo de energía, un efecto de ahorro energético más evidente y beneficios económicos muy significativos.
El compresor de aire de tornillo OPPAIR es una nueva generación de sistemas de tracción síncrona de imanes permanentes que incluye un motor de tracción de reluctancia híbrido de alta eficiencia, convertidor de tracción, resistencia de frenado, etc. En comparación con los sistemas de tracción con motor asíncrono, los trenes equipados con este sistema consumen menos energía durante la tracción y la energía de retroalimentación es mayor durante el frenado eléctrico. El motor de reluctancia híbrido de alta eficiencia se caracteriza por su estructura simple, funcionamiento fiable, tamaño compacto, peso ligero, bajas pérdidas, alta eficiencia y flexibilidad en cuanto a diseño y tamaño.
OPPAIRcompresor de aire de tornilloTecnología de motores: método de diseño líder
Optimización local Optimización de los parámetros del estator: número de vueltas, ancho de diente, profundidad de ranura, etc.; optimización de los parámetros del rotor: número de puentes de aislamiento magnético, posición, forma de la ranura de aire, posición, etc.; tamaño del entrehierro; optimización de la orientación de la zona de alta eficiencia y establecimiento de objetivos de diseño NVH;
Tecnología de motor de compresor de aire de tornillo OPPAIR: método de diseño de la eficiencia del sistema
Tiene la capacidad de analizar las condiciones de trabajo, estudiar las características de pérdida de control eléctrico del motor y optimizar la eficiencia del sistema a través del diseño conjunto.
OPPAIRcompresor de aire de tornilloTecnología de motores: método de diseño de ruido y vibración
NVH realiza pruebas de diseño y verificación desde el sistema hasta el componente, localiza con precisión los problemas y garantiza las características de NVH del producto. (NVH electromagnético, NVH estructural, NVH controlado electrónicamente)
OPPAIRcompresor de aire de tornilloTecnología de motores: método de diseño antidesmagnetización
Comprobación de desmagnetización de imán permanente, la reducción de la FEM trasera no supera el 1 %
Comprobación de desmagnetización por cortocircuito trifásico Comprobación de desmagnetización por sobrecarga 3 veces a baja velocidad Funcionamiento a potencia constante 1,5 veces la velocidad nominal Comprobación de desmagnetización Inovance envía anualmente más de 3 millones de motores de alta eficiencia que utilizan imanes permanentes de tierras raras
OPPAIRCompresor de aire de tornilloTecnología de motores - Capacidad de prueba
El laboratorio de pruebas tiene una superficie total de aproximadamente 10.000 metros cuadrados, con una inversión de aproximadamente 250 millones de yuanes. El equipo principal incluye un dinamómetro AVL (20.000 rpm), un cuarto oscuro EMC, un dSPACE HIL y un equipo de pruebas NVH. El centro de pruebas cumple con la norma ISO/IEC 17025 (Directrices de acreditación de laboratorios del CNAS), que exige gestión operativa y está acreditado por el CNAS.
Hora de publicación: 22 de agosto de 2022
