Es verano, y en este momento, las fallas de alta temperatura decompresores de aireson frecuentes. Este artículo resume varias causas posibles de alta temperatura.
1. El sistema de compresor de aire no tiene aceite.
Se puede verificar el nivel de aceite del cañón de petróleo y gas. Después del apagado y alivio de presión, cuando el aceite lubricante está en reposo, el nivel de aceite debe ser ligeramente más alto que la marca de nivel de aceite alto (la línea roja arriba). Durante la operación del equipo, el nivel de aceite no puede ser más bajo que la marca de nivel de aceite bajo (línea roja a continuación). Si se encuentra que la cantidad de aceite es insuficiente o no se puede observar el nivel de aceite, detenga la máquina de inmediato y repostar.
2. La válvula de parada de aceite (válvula de corte de aceite) no funciona correctamente.
La válvula de parada de aceite es generalmente una válvula solenoide de dos posiciones de dos posiciones cerradas, que se abre cuando se comienza y se cierra cuando se detiene, para evitar que el aceite en el aceite y el barril de gas continúen rociando en la cabeza de la máquina y rocíe desde la entrada de aire cuando se detiene la máquina. Si el componente no se enciende durante la carga, el motor principal se calentará rápidamente debido a la falta de aceite, y en casos severos, el conjunto del tornillo se quemará.
3. Problema de filtro de aceite.
A: Si el filtro de aceite está obstruido y la válvula de derivación no se abre, elcompresor de aireEl aceite no puede alcanzar la cabeza de la máquina, y el motor principal se calentará rápidamente debido a la falta de aceite.
B: El filtro de aceite está obstruido y el caudal se vuelve más pequeño. Existe una situación en que el compresor de aire no está completamente quitado por el calor, y la temperatura del compresor de aire aumenta lentamente para formar una temperatura alta. Otra situación es la alta temperatura del compresor de aire después de que se descarga el compresor de aire, porque la presión de aceite interno del compresor de aire es alta cuando se carga el compresor de aire, el aceite del compresor de aire puede pasar y la presión de aceite del compresor de aire es baja después de que se descarga el compresor de aire. El filtro de aceite del compresor de aire es difícil, y el caudal es demasiado pequeño, lo que provoca la alta temperatura del compresor de aire.
4. La válvula de control térmico (válvula de control de temperatura) está mal funcionando.
La válvula de control térmica se instala frente al enfriador de aceite, y su función es mantener la temperatura de escape de la cabeza de la máquina por encima del punto de rocío de presión.
Su principio de trabajo es que debido a la baja temperatura del aceite al iniciar, se abre el circuito de rama de la válvula de control térmico, el circuito principal está cerrado y el aceite lubricante se rocía directamente en la cabeza de la máquina sin el enfriador; Cuando la temperatura se eleva por encima de 40 ° C, la válvula de control térmica se cierra gradualmente, el aceite fluye a través del refrigerador y la rama al mismo tiempo; Cuando la temperatura se eleva por encima de 80 ° C, la válvula está completamente cerrada, y todo el aceite lubricante pasa a través del refrigerador y luego ingresa a la cabeza de la máquina para enfriar el aceite lubricante en la mayor medida.
Si la válvula de control térmica falla, el aceite lubricante puede ingresar directamente a la cabeza de la máquina sin pasar por el refrigerador, de modo que la temperatura del aceite no se puede bajar, lo que resulta en sobrecalentamiento.
La razón principal de su falla es que el coeficiente de elasticidad de los dos resortes sensibles al calor en los cambios en el carrete después de la fatiga, y no puede funcionar normalmente con cambios de temperatura; El segundo es que se usa el cuerpo de la válvula, el carrete está atascado o la acción no está en su lugar y no se puede cerrar normalmente. Se puede reparar o reemplazar según corresponda.
5. El regulador de volumen de combustible es anormal, y el volumen de inyección de combustible puede aumentar adecuadamente si es necesario.
El volumen de inyección de combustible se ha ajustado cuando el equipo sale de la fábrica, y no debe cambiarse en circunstancias normales. Esta situación debe atribuirse a problemas de diseño.
6. Si el aceite del motor excede el tiempo de servicio, el aceite del motor se deteriorará.
La fluidez del aceite del motor se vuelve pobre y el rendimiento del intercambio de calor disminuye. Como resultado, el calor de la cabeza delcompresor de aireNo se puede quitar por completo, lo que resulta en alta temperatura del compresor de aire.
7. Verifique si el enfriador de aceite funciona normalmente.
Para los modelos refrigerados por agua, puede verificar la diferencia de temperatura entre las tuberías de entrada y la salida. En circunstancias normales, debe ser de 5-8 ° C. Si es inferior a 5 ° C, puede ocurrir escala o bloqueo, lo que afectará la eficiencia del intercambio de calor del enfriador y causará disipación de calor. Defectuoso, en este momento, el intercambiador de calor se puede quitar y limpiar.
8. Verifique si la temperatura de la entrada de agua de enfriamiento es demasiado alta, si la presión y el flujo del agua son normales, y verifique si la temperatura ambiente es demasiado alta para el modelo refrigerado por aire.
La temperatura de entrada del agua de enfriamiento generalmente no debe exceder los 35 ° C, y la velocidad de flujo no debe ser inferior al 90% del caudal especificado cuando la presión del agua está entre 0.3 y 0.5MPa.
La temperatura ambiente no debe ser superior a 40 ° C. Si no se pueden cumplir los requisitos anteriores, se puede resolver instalando torres de enfriamiento, mejorando la ventilación interior y aumentando el espacio de la sala de máquinas. También puede verificar si el ventilador de enfriamiento funciona normalmente, y si hay alguna falla, debe repararse o reemplazarse.
Tiempo de publicación: Jun-02-2023
